據中國船舶工業協會統計數據顯示，1月~7月份，天下造船完工2269萬載重噸，同比增進9.8%；承接新船訂單1400萬載重噸，同比下降69.4%；住手7月尾，手持船舶訂單1.367億載重噸，同比下降10.9%，比2014年底下降8.5%。承接新船訂單量、手持船舶訂單量同比下降，這意味著后期造船用鋼需求量將有所縮短。業內人士預計，9月~10月份的鋼材消費量同比增幅僅在0.5%左右。另外，汽車行業對鋼材消費量同比難見增進，甚至可能小幅萎縮；家電行業對于鋼材消費量同比增幅在1%左右。業內人士估量基礎設施建設的鋼材消費量同比增幅或跨越13%。
總的來說，9月~10月份，海內厚壁鋼管供需關系應該維持相對平衡。此時更應關注生產成本，而鐵礦石價錢下行空間有限，且短期內鋼廠使用的礦石價錢普遍在50美元/噸~55美元/噸，而煤焦等原質料價錢已經處于很低的水平，向下空間有限。據此來看，現在成本對厚壁鋼管價錢也具有相對偏強的支持力。
基于上述剖析，9月~10月份，海內厚壁鋼管價錢不會泛起大幅下降，現貨價錢不會再次觸及7月中旬的底部，短期內回落只是對前期價錢反彈空間虛高的修復。另外，政府想托底經濟必須依賴基礎設施建設，這有利于需求增進，因此不必盲目看空后市。固然筆者也并不看好厚壁鋼管價錢能借此上漲甚至大幅上攻，由于鋼廠的“求生”欲望導致供應量不會大幅下降，過剩產能將壓制現貨價錢的上漲措施。因此，預計后期厚壁鋼管價錢走勢會泛起平穩上漲態勢運行。,